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EaseeGateway/README.md

@@ -1,8 +1,9 @@
 # Easee SignalR Gateway
 
 Das Gateway hält eine gemeinsame SignalR-Verbindung zum Easee-Konto und verteilt
-die Observations 47 (Max Charger Current), 109 (Charger Op Mode), 110
-(Output Phase), 120 (Total Power) und 182 bis 185 (gemessene Leiterströme) an alle verbundenen
+die Observations 47 (Max Charger Current), 104 (Cable Rating), 109
+(Charger Op Mode), 110 (Output Phase), 120 (Total Power) und 182 bis 185
+(gemessene Leiterströme) an alle verbundenen
 Ladestation- und Ladestation_v2-Instanzen.
 
 Benutzername und Passwort werden ausschließlich im Gateway eingetragen. Mehrere

EaseeGateway/module.php

@@ -497,7 +497,7 @@ class EaseeGateway extends IPSModule
         if (
             $serialNumber !== "" &&
             $valueExists &&
-            in_array($observationID, [47, 109, 110, 120, 182, 183, 184, 185], true)
+            in_array($observationID, [47, 104, 109, 110, 120, 182, 183, 184, 185], true)
         ) {
             $this->PublishObservation($serialNumber, $observationID, $value);
         }

Ladestation/README.md

@@ -20,20 +20,19 @@ Ladestationsinstanz muss die Easee-Seriennummer hinterlegt sein.
 Das Gateway liefert:
 
 - Observation 47: maximaler Ladestrom der Station
+- Observation 104: Stromgrenze des angeschlossenen Typ-2-Kabels
 - Observation 109: Fahrzeug-/Ladestatus
 - Observation 110: freigegebene Ausgangsphase
 - Observation 120: aktuelle Gesamtleistung in kW
 - Observations 182 bis 185: gemessene Leiterströme
 
-Bei Easee erfolgt die Fahrzeug- und Phasenerkennung ohne den zeitbasierten
-`Pending_Counter`. Der maximale Ladestrom wird aus Observation 47 übernommen
-und zusätzlich durch `Max_Current_abs` begrenzt. Die Typen 1 bis 4 verwenden
-weiterhin die adaptive Soll-/Istleistungserkennung mit dem `Pending_Counter`.
 Die Fahrzeugphasen werden anhand der tatsächlich gemessenen Leiterströme
 erkannt; alte Phasenwerte werden beim Trennen oder Neuverbinden verworfen.
 Während einer Ladepause mit 0 W bleibt die zuletzt erkannte Phasenanzahl
 erhalten. Sie ändert sich erst bei einer eindeutigen Strommessung oder beim
-Abstecken des Fahrzeugs.
+Abstecken des Fahrzeugs. Solange noch kein eindeutiger API-Phasenwert vorliegt,
+wird nur ein bilanzierter 6-A-Prüfschritt angeboten. Nach 60 Sekunden kann die
+Phase ersatzweise aus Soll- und Istleistung bestimmt werden.
 
 Stromvorgaben von 0 bis 32 A werden ebenfalls über das Gateway gesendet.
 
@@ -46,29 +45,32 @@ Die Typen 1 bis 4 benötigen kein Easee-Gateway.
 Die Typen 1 und 2 erkennen ein verbundenes Fahrzeug direkt über den
 Go-e-Fahrzeugstatus. Die tatsächlich verwendeten Phasen werden aus den drei
 gemessenen Strömen des `nrg`-Arrays bestimmt. Der maximale Ladestrom wird durch
-die Stations-, Kabel- und Modulgrenze begrenzt.
-
-Ist die angeforderte Ladeleistung während 90 Sekunden um den Faktor `1.11`
-höher als die tatsächliche Leistung, wird der fahrzeugseitige Maximalstrom
-aus dem Istwert neu berechnet. Fällt er unter 6 A, wird `Auto fertig geladen`
-gesetzt. Bei einer durch das Modul angeforderten 0-W-Pause wird der
-`Pending_Counter` zurückgesetzt. Zusätzlich muss bei Go-E die Ladung
-freigegeben sein und der Fahrzeugstatus 4 anliegen.
+`Max_Current_abs`, `ama`, `cbl` und einen gegebenenfalls vorhandenen
+16-A-Adapter begrenzt.
 
 ### Smart-Me Pico
 
 Typ 3 erkennt ein verbundenes Fahrzeug über den Pico-Ladestatus. Die
 Phasenerkennung verwendet `CurrentL1`, `CurrentL2` und `CurrentL3` des
 Smart-Me-Geräte-Endpunkts. Der maximale Stationsstrom wird direkt aus den
-Pico-Ladedaten übernommen. Der fahrzeugseitige Maximalstrom und das Ladeende
-werden weiterhin über den 90-Sekunden-Soll-/Istvergleich ermittelt.
+Pico-Ladedaten übernommen.
 
-Bei Typ 1 bis 3 entfällt nur die frühere zeitbasierte Phasenerkennung. Die
-Phasenzahl wird direkt aus den API-Messwerten aktualisiert, sobald ein
-messbarer Ladestrom fließt. Beim Abstecken werden die erkannten Phasen
-zurückgesetzt. Die adaptive Maximalstrom- und Ladeenderkennung bleibt aktiv.
+## Gemeinsames Soll-/Ist-Modell
 
-Typ 4 bleibt unverändert.
+Der konfigurierte Maximalstrom ist bei allen Typen die absolute Obergrenze.
+Statische, zuverlässige API-Grenzen dürfen sie reduzieren. Dynamische
+Sollwerte der Station werden nicht als Fahrzeuggrenze verwendet.
+
+Bei jedem stabil zugewiesenen Leistungsschritt wird der Sollstrom mit dem
+Iststrom verglichen. Bleibt der Sollstrom 90 Sekunden lang größer als der
+Iststrom mal `1.11`, wird der erreichbare Maximalstrom aus `Iststrom * 1.11`
+gelernt und `PowerSteps` noch im selben Zyklus neu aufgebaut. Der Lernwert
+bleibt bis zum Ausstecken, einem neuen Fahrzeug oder einem Phasenwechsel aktiv.
+
+Fällt der berechnete Wert bei Typ 1 bis 4 unter 6 A, wird
+`Auto fertig geladen` gesetzt und nur `[0]` angeboten. Easee verwendet dafür
+ausschließlich Observation 109. Eine Sollvorgabe von 0 W setzt die Zähler
+zurück und kann weder eine Strombegrenzung noch ein Ladeende auslösen.
 
 Beim Update bestehender Instanzen wird die frühere Eigenschaft `Token_Easee`
 aus Kompatibilitätsgründen intern beibehalten, aber nicht mehr verwendet oder

Ladestation_v2/README.md

@@ -20,20 +20,19 @@ Ladestationsinstanz muss die Easee-Seriennummer hinterlegt sein.
 Das Gateway liefert:
 
 - Observation 47: maximaler Ladestrom der Station
+- Observation 104: Stromgrenze des angeschlossenen Typ-2-Kabels
 - Observation 109: Fahrzeug-/Ladestatus
 - Observation 110: freigegebene Ausgangsphase
 - Observation 120: aktuelle Gesamtleistung in kW
 - Observations 182 bis 185: gemessene Leiterströme
 
-Bei Easee erfolgt die Fahrzeug- und Phasenerkennung ohne den zeitbasierten
-`Pending_Counter`. Der maximale Ladestrom wird aus Observation 47 übernommen
-und zusätzlich durch `Max_Current_abs` begrenzt. Die Typen 1 bis 4 verwenden
-weiterhin die adaptive Soll-/Istleistungserkennung mit dem `Pending_Counter`.
 Die Fahrzeugphasen werden anhand der tatsächlich gemessenen Leiterströme
 erkannt; alte Phasenwerte werden beim Trennen oder Neuverbinden verworfen.
 Während einer Ladepause mit 0 W bleibt die zuletzt erkannte Phasenanzahl
 erhalten. Sie ändert sich erst bei einer eindeutigen Strommessung oder beim
-Abstecken des Fahrzeugs.
+Abstecken des Fahrzeugs. Solange noch kein eindeutiger API-Phasenwert vorliegt,
+wird nur ein bilanzierter 6-A-Prüfschritt angeboten. Nach 60 Sekunden kann die
+Phase ersatzweise aus Soll- und Istleistung bestimmt werden.
 
 Stromvorgaben von 0 bis 32 A werden ebenfalls über das Gateway gesendet.
 
@@ -46,29 +45,32 @@ Die Typen 1 bis 4 benötigen kein Easee-Gateway.
 Die Typen 1 und 2 erkennen ein verbundenes Fahrzeug direkt über den
 Go-e-Fahrzeugstatus. Die tatsächlich verwendeten Phasen werden aus den drei
 gemessenen Strömen des `nrg`-Arrays bestimmt. Der maximale Ladestrom wird durch
-die Stations-, Kabel- und Modulgrenze begrenzt.
-
-Ist die angeforderte Ladeleistung während 90 Sekunden um den Faktor `1.11`
-höher als die tatsächliche Leistung, wird der fahrzeugseitige Maximalstrom
-aus dem Istwert neu berechnet. Fällt er unter 6 A, wird `Auto fertig geladen`
-gesetzt. Bei einer durch das Modul angeforderten 0-W-Pause wird der
-`Pending_Counter` zurückgesetzt. Zusätzlich muss bei Go-E die Ladung
-freigegeben sein und der Fahrzeugstatus 4 anliegen.
+`Max_Current_abs`, `ama`, `cbl` und einen gegebenenfalls vorhandenen
+16-A-Adapter begrenzt.
 
 ### Smart-Me Pico
 
 Typ 3 erkennt ein verbundenes Fahrzeug über den Pico-Ladestatus. Die
 Phasenerkennung verwendet `CurrentL1`, `CurrentL2` und `CurrentL3` des
 Smart-Me-Geräte-Endpunkts. Der maximale Stationsstrom wird direkt aus den
-Pico-Ladedaten übernommen. Der fahrzeugseitige Maximalstrom und das Ladeende
-werden weiterhin über den 90-Sekunden-Soll-/Istvergleich ermittelt.
+Pico-Ladedaten übernommen.
 
-Bei Typ 1 bis 3 entfällt nur die frühere zeitbasierte Phasenerkennung. Die
-Phasenzahl wird direkt aus den API-Messwerten aktualisiert, sobald ein
-messbarer Ladestrom fließt. Beim Abstecken werden die erkannten Phasen
-zurückgesetzt. Die adaptive Maximalstrom- und Ladeenderkennung bleibt aktiv.
+## Gemeinsames Soll-/Ist-Modell
 
-Typ 4 bleibt unverändert.
+Der konfigurierte Maximalstrom ist bei allen Typen die absolute Obergrenze.
+Statische, zuverlässige API-Grenzen dürfen sie reduzieren. Dynamische
+Sollwerte der Station werden nicht als Fahrzeuggrenze verwendet.
+
+Bei jedem stabil zugewiesenen Leistungsschritt wird der Sollstrom mit dem
+Iststrom verglichen. Bleibt der Sollstrom 90 Sekunden lang größer als der
+Iststrom mal `1.11`, wird der erreichbare Maximalstrom aus `Iststrom * 1.11`
+gelernt und `PowerSteps` noch im selben Zyklus neu aufgebaut. Der Lernwert
+bleibt bis zum Ausstecken, einem neuen Fahrzeug oder einem Phasenwechsel aktiv.
+
+Fällt der berechnete Wert bei Typ 1 bis 4 unter 6 A, wird
+`Auto fertig geladen` gesetzt und nur `[0]` angeboten. Easee verwendet dafür
+ausschließlich Observation 109. Eine Sollvorgabe von 0 W setzt die Zähler
+zurück und kann weder eine Strombegrenzung noch ein Ladeende auslösen.
 
 ## Einrichtung